2018年10月15日开端，一场大幅的下滑，正在重演。每一轮，跌落的理由或许有所不同，但行情的走势，却总是那么相似。 2008—2019年，11年过去了，产能扩了一倍又一倍，产量也扩了一倍又一倍，我国甲醇还是没能摘下产能过剩、开工不足的帽子，但每年都要很无法地进口16%，为何过剩工业还得这么多的进口，这个问题也没有人给笔者解说。只知道甲醇价格一旦下滑，就会有人跟笔者讲，过剩产能，不该该有利润…… 前史正在重演，但这一轮的破坏性，是前史同期最厉害的一次。2008—2009年的我国甲醇工业，还只是一个年产销千万吨的小工业。在2014—2015年时，甲醇的主要原料煤炭的期货盘面价格仅有290—300元/吨，期现货价格尽管很低，但打穿成本时间较短。而当下，很多的甲醇厂，正在承担着前史上最严重的亏本时段。到现在，华东地区的甲醇企业，亏本遍及在300—500元/吨，华北和华中的企业，亏本遍及在200元/吨，西北企业亏本也在100元/吨以上，气头企业亏本在200元/吨以上。 
而就现在的商场结构来看，这一轮的亏本周期，或许比以往任何一次都要长。过剩怎么破局？本年，有着太多的意外。响水意外爆破了，减少了苏北的需求；河南意外的爆破了，减少了河南的需求；连云港意外地停了，又减少了港口烯烃的需求。唯独供应没有出什么较大的意外，那么按照现在的需求减量来计算，需求国内甲醇装置全体开工意外下降10%—15%，并且要坚持两个月，才干完成供需平衡，行情改变。在需求问题既定无法改变的条件下，不通过减少供应来调节商场结构，甲醇是无法摆脱现在的困境的。这两个月以来，我们看到了创纪录的库存，看到了低价的外盘，看到了五花八门人…… 物极必反，假如非要逼到工业出清，那么工业一定会报复性反弹。
