上星期动力煤震荡走弱。产地方面，大部分煤矿开工安稳，少数由于出货不畅自发停产的煤矿已经复产，但煤矿出货情况一般，因下流需求疲软且发运倒挂继续存在，贸易商上站积极性低，坑口煤价稳中偏弱。港口方面，调入安稳略增，但调出在后半周下降较多，全体库存有所累积；港口商场交易冷清，供货方库存高，出货压力较大，采购以长协为主，商场零星采购，且多以中低卡煤为主，高卡煤需求差，商场情绪随着高温天的收尾变得较为失望。电厂方面，日耗冲高回落，峰值拐点闪现，滨海六大电力集团合计耗煤周三最高达81.7万吨，周日降至72.8万吨，库存居高不下。 
白糖表里价差变化不大外盘原糖方面，根据全球各主产区气候，已有机构上调2019/20榨季全球糖料缺口，外盘原糖期价或有望震荡上涨。内盘郑糖方面，本周国内现货价格相对强于期货，带动基差显著走强，外糖进口成本在运费带动下亦呈现上涨，使得表里价差变化不大，能够理解为当前国内现货供应紧张，需要维持表里价差促进进口来补充国内供需缺口，在这种情况下，期价更倾向于跟随外盘原糖走势。主张投资者能够考虑继续持有前期多单，考虑到表里价差处于高位，特别留意进口到港情况。
波罗的海干散货指数(BDI)自7月16日重返2000点上方后，近日继续高位震荡。这是该指数在2014年1月3日后再度登临2000点之上。 业内人士普遍认为，此轮BDI指数的大幅攀升首要由大西洋铁矿石运船需求推动，下半年铁矿石商场对运费的支撑要素仍然存在。此外，干散货运送职业的基本面在继续改进。 BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货等运费的世界通用指标，由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵便性船运价指数(BSI)组成，其间BCI指数所占权重为40%，BPI指数和BSI指数各占30%。 
从数据上看，BCI的涨幅已然超越BDI指数。7月17日，BCI指数突破4000点，单月涨幅达124%。到7月23日，BCI指数报4315点。 现在淡水河谷发货量仍低于去年同期，澳洲发货量同比相等，而非干流矿山在经历了上半年的发货高峰后受季节性要素影响较大，估计下半年供给提高空间有限。下半年铁矿石供给仍然偏紧，对运价仍然有正面支撑效果。 对于BDI指数重返2000点，航运业内人士感到既在意料之外，也在情理之中。 BDI指数再上2000点比估计的时刻整整晚了一年，更没想到首要的推力是铁矿石供给端扰动引起的，充分说明了商场的不行预测性。 知名航运业上半年陈述显示，航运业本身的复苏也是BDI的强有力支撑。2019年上半年，克拉克森海运指数平均值较去年增加8%，略高于自2009年金融危机以来的平均水平。 从运力投进角度来看，我国船舶工业职业协会最新数据显示，1至5月份，全国造船竣工1666万载重吨，仅同比增加1.4%。但接受新船订单1173万载重吨，同比下降40%。5月底，手持船舶订单8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。
